树脂传递模塑(RTM)是一种新型的树脂基复合材料的成型方法，具有许多独特的优点，因而近年来发展十分迅速。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，其模具的设计与制作是的关键技术。树脂传递模塑(RTM)是将树脂注入闭合模具中浸润，增强材料并固化成型的工艺方法，适于多品种、中批量、高质量先进复合材料成型。这一先进工艺有着诸多优点，与其它先进复合材料制造工艺相比，可使用多种纤维增强材料和树脂体系，制品尺寸精确，有极好的制品表面。适用于制造高质量复杂形状的制品，且纤维含量高、成型过程中挥发成分少、环境污染少，生产自动化适应性强、投资少、生产效率高。工艺虽然成本较低，但技术要求却是高高，特别是对原材料和模具要求较高，处理不好常会遇到气泡难以排尽、表面出现裂纹、纤维浸润性差、树脂流动出现死角等问题。不过随着成型技术日趋完善，原材料和模具技术及成型技术不断进步，上述问题己得到较好的解决。

     目前国内模具制作技术较为薄弱。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，由于国内模具制作原材料的限制，加上玻璃钢品种变化多、模具形状变化较大，造成制作上的困难。通过几年的探索，模具的制作已取得了长足的进步。国内的超低收缩型乙烯基酯树脂的成功开发和应用，给工程师带来更好的选择，很好地解决了上述技术难题。它在汽车、火车、模型、模具等产品开发中得到广泛的应用，汽车部件的制作是很大的一块。主要采用手糊、喷射、真空渗透树脂等成型工艺，制作尺寸精度要求比较高的结构和次结构部件，车门、仪表盘、车身壳体、硬壳车顶、引擎盖等。环氧乙烯基酯树脂用于真空渗透树脂工艺制作汽车部件越来越多。美国福特四轮驱动横梁Aerostar是用FRP制造的。多功能车的前横梁/横向弹簧，这一体化构件虽小但结构复杂，且承受高载荷，只需用螺栓将其固定在车上。由于结构强度、刚度、耐久性和悬挂等性能要求，主要是采用玻璃纤维增强乙烯基酯树脂材料，制造工艺为RTM。

     高品质模具制作也在兴起。近年制品的外在材质性能竞争激烈，生产效率和质量管理要求也特别严格，对模具的高性能化和高功能化要求不断增加，同时对于型芯和模腔配套的模具逐渐向低压(2～8kg/m2)，同时加热(40～80℃)的形态扩展，但对于一副高品质的模具而言，它必须具有足够的机械强度和刚度，足够的尺寸稳定性，足够的耐热性和耐热循环性，优良的耐化学药品、耐磨耗和平整度，具有光泽。这对模具制作所用材质提出更高的要求，树脂材质是构成模具的主体材料之一，是模具材料综合性能提高的重要基础。对模具适用树脂而言，它应具有低收缩特性，甚至达到零收缩，良好的工艺性，固化后能提供足够的机械强度和刚度，良好的耐热性及耐腐蚀性。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，目前国内几家主要的汽车部件生产商，将模具乙烯基酯树脂应用到汽车部件的模具制作和制品上，有手糊模具、模具、真空吸塑模具、聚氨酯发泡模具，他们的产品主要应用于亚奔、大众、依维柯、大宇、剀斯鲍尔等车型上及火车部件。

     国防科学技术大学报道了RTM工艺制备抗静电阻燃FRP包装箱研究。RTM工艺制备的FRP包装箱具有重量轻、机动性好、密封性能优良和外型美观等优点，是一种极有推广价值的新型包装箱；但其也具有易燃烧、抗静电性能差等缺点，应用受到限制。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，其采用在树脂中添加抗静电剂及阻燃剂的方法，应用RIM工艺制备具有抗静电阻燃性能的FRP包装箱。通过向RTM专用树脂中添加磷酸酯(含氯)、氢氧化铝、氧化锑三种阻燃剂，采用优化的处理工艺，得到阻燃剂分散均匀、阻燃效果好的RTM专用树脂体系。以氧指数为考察参数，通过建模和优化，确定了3种阻燃剂在RTM专用树脂中的最佳配比。通过DSC-TG实验，考察了不同阻燃剂配方下树脂的阻燃效果，得到阻燃剂的最佳比例。理论与实验结果分析一致。其研究了不同阻燃剂含量FRP的阻燃性能和力学性能，结果表明，阻燃剂加入量为15wt%时，FRP氧指数达到了28以上，使该材料达到自熄级水平。

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